根据Markets and Markets的报告，电动汽车充电站将从2018年的53亿美元增长到2023年的304.1亿美元，期间复合年增长率为41.8%。

政府资助、补贴和激励等关键因素，电动汽车的增长需求，对环境污染日益关注以及电动汽车制造商的大量投资正在推动电动汽车充电站增长。

亚太地区的大部分电动汽车充电站部署是受到中国和日本等国家的巨大需求推动。目前，亚太地区是电动汽车充电站的大。韩国和印度正在采取措施，通过增加电动汽车的使用来减少温室气体排放。例如，作为温室气体排放量大的国家，印度已承诺到2030年逐步淘汰汽油和柴油汽车。印度政府的这一举措将推动电动汽车和电动汽车充电基础设施的巨大需求。此外，2017年9月，印度政府决定从塔塔汽车购买1万辆电动汽车，以取代政府机构使用的旧汽油和柴油汽车。与此同时，去年9月，新加坡政府推出了ge大型电动汽车共享计划。根据计划，波洛雷集团的子公司BlueSG（新加坡）将在新加坡安装500座充电站，并配备2000个充电点。

电动汽车充电站的主要参与者有ChargePoint（美国），ABB（瑞士），特斯拉（美国），Engie（法国）和航空环境（美国）。

电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。

在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又chunchun欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。